Tesla’s FSD Arrival in Korea: Hyundai Faces Growing Autonomous Driving Gap
Tesla has officially launched its supervised “Full Self-Driving” system in South Korea, marking the country as the seventh global market to receive this advanced driver-assistance technology. This development raises significant concerns for Hyundai Motor Group, which has yet to offer comparable autonomous features.
테슬라가 감독형 “완전 자율주행” 시스템을 한국에 공식 출시하면서, 한국은 이 첨단 운전자 보조 기술을 받은 전 세계 7번째 시장이 되었습니다. 이는 아직 비슷한 자율주행 기능을 제공하지 못하고 있는 현대자동차그룹에 상당한 우려를 불러일으키고 있습니다.
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Trade Rule Changes Create Uneven Playing Field
Recent Korea-US trade revisions eliminated the 50,000-vehicle limit on US-made cars entering Korea under American safety standards. This regulatory shift removes significant barriers for Tesla while Hyundai continues facing Korea’s stricter compliance requirements.
최근 한미 무역 개정으로 미국 안전 기준에 따라 한국에 진입하는 미국산 자동차의 5만 대 제한이 철폐되었습니다. 이러한 규제 변화는 테슬라의 장벽을 제거하는 반면, 현대차는 여전히 한국의 엄격한 준수 요건에 직면하고 있습니다.
Understanding Tesla’s FSD Technology
Tesla’s FSD operates as a Level 2 autonomous system, requiring driver attention while managing steering, speed control, lane changes, route planning, and parking. Currently available only on US-built models with HW4.0 platform, just 145 of 47,941 Teslas sold in Korea can use this feature.
테슬라의 FSD는 레벨 2 자율주행 시스템으로 작동하며, 조향, 속도 제어, 차선 변경, 경로 계획 및 주차를 관리하는 동안 운전자의 주의가 필요합니다. 현재 HW4.0 플랫폼을 탑재한 미국산 모델에서만 사용 가능하며, 한국에서 판매된 47,941대의 테슬라 중 145대만이 이 기능을 사용할 수 있습니다.
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Regulatory Flexibility Advantage
US-built Teslas enjoy the ability to add Level 2 features through over-the-air updates without Korean regulatory pre-approval. Meanwhile, Hyundai and Kia must navigate Korea’s detailed safety framework, limiting their competitive flexibility.
미국산 테슬라는 한국 규제 사전 승인 없이 무선 업데이트를 통해 레벨 2 기능을 추가할 수 있습니다. 반면, 현대차와 기아는 한국의 세부적인 안전 프레임워크를 따라야 하므로 경쟁 유연성이 제한됩니다.
Hyundai’s Cautious Approach
Hyundai is advancing its Level 2 system toward Level 2+ capability by 2027. However, “Song Chang-hyeon’s” resignation as CEO of Hyundai’s self-driving subsidiary 42dot has created leadership uncertainty. Analysts suggest Hyundai may deepen its Nvidia partnership rather than pursuing independent development.
현대차는 2027년까지 레벨 2+ 역량을 향해 레벨 2 시스템을 발전시키고 있습니다. 하지만 현대차의 자율주행 자회사 42dot의 CEO였던 “송창현”의 사임으로 리더십 불확실성이 생겼습니다. 분석가들은 현대차가 독립적인 개발보다 엔비디아 파트너십을 강화할 수 있다고 제안합니다.
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Chinese-Built Tesla Future
By 2027, Chinese-built Teslas comprising 99.7% of Korea sales may access supervised FSD through UN ECE’s Driver Control Assist Systems regulation adoption. This timing coincides with Hyundai’s planned Level 2+ debut, intensifying competition.
2027년까지 한국 판매의 99.7%를 차지하는 중국산 테슬라가 UN ECE의 운전자 제어 보조 시스템 규정 채택을 통해 감독형 FSD에 접근할 수 있습니다. 이 시기는 현대차의 레벨 2+ 데뷔 계획과 일치하여 경쟁을 심화시킵니다.
Professor “Lee Ho-geun” from Daeduk University warns that this technology gap could shift consumer loyalty toward Tesla, providing marketing advantages no advertising budget could match.
대덕대학교의 “이호근” 교수는 이러한 기술 격차가 소비자 충성도를 테슬라로 이동시킬 수 있으며, 어떤 광고 예산으로도 얻을 수 없는 마케팅 이점을 제공할 것이라고 경고합니다.